2018年7月份，恒大(dà)足球俱樂部公布的《關于全面理(lǐ)順球隊管理(lǐ)的通(tōng)知》中“調整球隊編制(zhì)+末位零獎金制(zhì)”的嚴軍令。俱樂部發布此次通(tōng)知的重點在于強調球隊将強化良性競争機制(zhì)，俱樂部一線隊及預備隊球員編制(zhì)均調整為(wèi)22人(rén)，總計(jì)44人(rén)。根據通(tōng)知要求，一線隊球員下放至預備隊，由一線隊主教練根據球員在夏訓及封閉集訓期間(jiān)的表現，從預備隊中選拔22名球員進入一線隊。剩餘球員下放至二隊，由一線隊主教練從二隊及俱樂部U-17、U-15梯隊中擇優選拔22名球員進入預備隊。

      這種方式就是将一線隊和(hé)預備隊首先混合在一起由主帥卡納瓦羅挑人(rén)。重點是“實行(xíng)動态輪換”，即一線隊表現不佳的下放至預備隊乃至二隊，二隊表現優異的晉升預備隊，預備隊表現優異的晉升一線隊。

      結合末位零獎金制(zhì)規則，便形成了球員間(jiān)的“能上(shàng)能下”的動态調整機制(zhì)：

      該公司以遊船(chuán)觀光為(wèi)核心業務，遊船(chuán)駕駛員為(wèi)關鍵的一線業務類崗位，占到總人(rén)數(shù)的70%，在咨詢項目實施之前，該公司将駕駛員根據技(jì)能水(shuǐ)平分為(wèi)四個(gè)等級：高(gāo)級船(chuán)員、中級船(chuán)員、初級船(chuán)員、學徒。高(gāo)級船(chuán)員主要負責駕駛接待船(chuán)；中級船(chuán)員駕駛普通(tōng)船(chuán)；學徒因還(hái)不具備遊船(chuán)駕駛技(jì)能，先從岸邊的輔助工作(zuò)開(kāi)始；但(dàn)由于“人(rén)多(duō)船(chuán)少(shǎo)”，部分初級船(chuán)員具備駕駛技(jì)能卻無船(chuán)可(kě)開(kāi)，所以這部分人(rén)隻能去做(zuò)岸邊的輔助工作(zuò)或在中級船(chuán)員休假時(shí)頂班。

      如此便産生(shēng)了一些(xiē)問題：

      ★ 初級船(chuán)員的晉升機會(huì)少(shǎo)，他們想要有(yǒu)船(chuán)駕駛并通(tōng)過實踐不斷提升自己的等級和(hé)收入隻有(yǒu)兩個(gè)選擇：等公司購買新遊船(chuán)或者等中級船(chuán)員變少(shǎo)（升級或離職）。

      ★ 中級、高(gāo)級船(chuán)員的等級一旦确定便不會(huì)下降，使得(de)一部分人(rén)坐(zuò)享其成，升級後出現一些(xiē)  表現不佳的現象。

      為(wèi)了解決這些(xiē)問題，我們為(wèi)船(chuán)員建立了周期為(wèi)半年的動态調整規則，主要內(nèi)容包括以下兩個(gè)方面：

      不論是恒大(dà)足球俱樂部還(hái)是咨詢案例中的遊船(chuán)公司，建立“能上(shàng)能下”動态調整機制(zhì)的價值在于為(wèi)團隊內(nèi)部成員之間(jiān)導入一定的良性競争，促使各級别的人(rén)都有(yǒu)争先意識，企業通(tōng)過建立人(rén)員工作(zuò)業績PK、動态調整等方式，可(kě)以盤活內(nèi)部人(rén)員、形成良性競争的氛圍，提高(gāo)企業整體(tǐ)人(rén)效。

      在設計(jì)此類機制(zhì)時(shí)，企業應該重點做(zuò)好以下幾個(gè)關鍵點：

      1. 搭建明(míng)确的職級發展通(tōng)道(dào)；

      2. 清晰合理(lǐ)的人(rén)員評價标準，能夠客觀反應個(gè)人(rén)業績和(hé)能力情況；

      3. 組織內(nèi)需要建立一個(gè)委員會(huì)或決策小(xiǎo)組，用于特殊情況的裁決。